Številne študije in lestvice "najprimernejših mest" so pokazale, da so bila mesta in soseske z najvišjo stopnjo lahke hoje tudi tista z najnižjo stopnjo debelosti.
Annie Otzen / Getty Images
Novo gibanje za urbano oblikovanje, znano kot Novi urbanizem, se je razvilo s ciljem promocije bolj zdravih in okolju prijaznih mest, nedavni podatki pa kažejo, da lahko to gibanje vpliva tudi na stopnjo prekomerne teže in debelosti.
Kaj naredi sosesko prehodno?
Izraz "sprehod po soseski" se nanaša na to, kako verjetno je, da se lahko sprehodite do lokalnih trgovin, šol in parkov v svoji soseski. To olajšajo funkcije, kot so pločniki in kolesarske steze, prav tako pa tudi razpoložljivost številnih podjetij, ki so v bližini.
Kakšno je trenutno stanje sosedske prehodnosti?
V razvitih državah je večina odraslih sprejela sodoben sedeči način življenja, ki je povezan z razmeroma nizko stopnjo stalne telesne dejavnosti.
Količina telesne aktivnosti, ki jo priporoča večina nacionalnih in mednarodnih smernic, je vsaj 30 minut zmerne intenzivnosti telesne aktivnosti vsaj 5 dni na teden, vse več raziskav pa je pokazalo, da je ostati ves dan ves čas najboljši načini za preprečevanje kroničnih bolezni, kot so bolezni srca, diabetes, kap in rak.
Študije so pokazale, da večina odraslih niti ne izpolnjuje minimalnih dnevnih priporočil za telesno aktivnost, še manj pa priporočil, da ostanejo aktivni ves dan. Nadaljnje raziskave so pokazale, da se udobje našega sodobnega življenjskega sloga, kot so potovanja z avtomobilom in delovna mesta, združuje, da postanemo bolj sedeči in posledično prispevamo k epidemiji debelosti.
Kaj je novi urbanizem?
Kot smo že omenili, je novi urbanizem sodobno urbano načrtovanje, katerega cilji so promocija bolj zdravih in okolju prijaznih mest in urbanih območij.
Kot je bilo omenjeno pri New Urbanism, je "oblikovanje odličnih krajev za udobje in uživanje pešcev eden najpomembnejših vidikov novega urbanizma."
Gibanje novega urbanizma si prizadeva ustvariti mesta "s celotnimi mrežami ulic brez avtomobilov, znanih kot mesta za pešce". Tako lahko s poudarkom na elementih, ki mesta naredijo pešcem prijazna in spodbujajo sprehajanje do večine vsakdanjih destinacij, omogoča večje načrtovanje urbanizma običajni del vsakodnevne rutine.
Privrženci novega urbanizma ugotavljajo, da "možnost, da se sprehodite do mešanice trgovin, restavracij, kioskov, kavarn in tržnic na prostem v soseskah in delovnih centrih brez avtomobilov, prinaša najvišjo kakovost življenja."
Nekateri celo pozivajo, naj celotna mestna okrožja postanejo izključno pešci, z neposrednimi povezavami do železniške proge za prevoz na večje razdalje.
Kaj je gibanje Active Design?
Po mnenju Centra za aktivno oblikovanje je Active Design s podobnimi cilji kot novi urbanizem "na razvoju zasnovan pristop, ki opredeljuje rešitve urbanističnega načrtovanja in arhitekture za podporo zdravim skupnostim."
Tudi tu gre za uporabo ideje za oblikovanje sosesk, skupnosti in celo posameznih zgradb, tako da ljudi spodbujamo, da so bolj aktivni v svojem vsakdanjem življenju - kot na primer pri načelih sosedske hoje.
Zanimivo je, da Active Design niso navdihnile le epidemija debelosti, temveč tudi epidemije nalezljivih bolezni v preteklih obdobjih. Kot je opozoril Center za aktivno oblikovanje, Active Design temelji na "precedensu oblikovanja, ki je vplival na javno zdravje v 19. stoletju, kot ga priznava množično zmanjšanje širjenja nalezljivih bolezni."
V 19. stoletju je ublažitev gneče in slabih sanitarij, povezanih s stanovanji in drugimi podstandardnimi stanovanjskimi projekti, povzročila impresivno zmanjšanje nalezljivih bolezni, kot so tuberkuloza, kolera, tifus in druge.
Upamo, da bomo lahko z uporabo najnovejših zdravstvenih raziskav v sodobni dobi uporabili podobna načela oblikovanja v boju proti debelosti.
Kako lahko to pomaga pri epidemiji debelosti?
Tako imenovani aktivni načini potovanja - na primer hoja ali kolesarjenje - imajo večje koristi za zdravje kot vožnja z avtomobilom in večjo možnost za preprečevanje debelosti.
V eni študiji, ki je proučevala način vožnje na delo, o katerem so poročali sami (kategoriziran kot zasebni prevoz, javni prevoz in aktivni prevoz) pri več kot 15.000 prebivalcih Združenega kraljestva, so imeli tisti, ki so na delo potovali z aktivnimi in javnimi načini prevoza, znatno nižjo telesno maso. indeks (BMI) kot tisti, ki so uporabljali zasebni prevoz. (Zasebni prevoz lahko na primer vključuje vožnjo z lastnim avtomobilom in carpooling.)
Ne samo, da so imeli nižji ITM tisti, ki so vso ali del poti do poti ali kolesarili celo ali del poti - kot bi to morda storili pri uporabi javnega prevoza - tudi manjši odstotek telesne maščobe v primerjavi s tistimi, ki so se na delo lotili s svojim lastni osebni avtomobili. Ugotovljeno je bilo, da moški in ženske izkoriščajo prednosti aktivnejšega načina prevoza.
Druga študija, ki je proučevala več kot 100.000 ljudi, ki živijo v mestnem in primestnem Ontariu v Kanadi, je razvrstila soseske na podlagi ocene Street Smart Walk, ki jo avtorji študije opisujejo kot "sestavljeno merilo prehodnosti soseske".
Na podlagi te ocene sprehoda so raziskovalci razvrstili soseske na podlagi poštnih številk v eno od petih kategorij pohodnosti, "od zelo odvisne od avtomobila do" Walker's Paradise ". Ugotovljeno je bilo, da so udeleženci študije, ki so živeli na zelo odvisnih od avtomobila območjih večje verjetnosti prekomerne telesne teže ali debelosti v primerjavi s tistimi, ki so naselili območja "Walker's Paradise".
Poleg tega so prebivalci območij "Walker’s Paradise" poročali, da hojo uporabljajo bolj zaradi utilitarnosti kot iz razlogov za prosti čas - na primer, da hodijo po živila in ne samo na sprehod. Ugotovljeno je bilo, da teh prebivalcev tehta v povprečju 3,0 kg (6,6 lbs.) Manj kot tisti, ki so živeli na območjih, zelo odvisnih od avtomobila.
V nadaljevanju kanadske študije so raziskovalci poročali vČasopis Ameriškega zdravniškega združenja (JAMA)da so bile višje stopnje prehodnosti soseske povezane z nižjo stopnjo prekomerne telesne teže in debelosti, pa tudi z manjšo incidenco diabetesa v preučevanih letih (2001 do 2012). Raziskovalci so ugotovili, da so potrebne nadaljnje študije, da bi raziskali in potrdili učinke načel aktivnega oblikovanja in pohodniške bližine na bolezni, kot sta debelost in diabetes.
Druge raziskave kažejo, da se krvni tlak in aerobna pripravljenost izboljšata pri ljudeh, ki živijo v sosednjih soseskah. Preprosta vsakodnevna hoja je ena izmed sprememb življenjskega sloga, za katero je znano, da izboljšuje krvni tlak.
Raziskave so potrdile tudi druge zdravstvene koristi vsakodnevnega 30-minutnega sprehoda: na primer v študiji zdravja medicinskih sester so tisti, ki so vsaj 30 minut vsak dan živahno hodili ali kako drugače dosegali zmerno intenzivnost, imeli majhno tveganje za nenadne srčna smrt v 26 letih spremljanja.
Globalni primeri pohodnih mest
Po poročanju spletnega mesta New Urbanism so Benetke v Italiji in Kopenhagen na Danskem odlični primeri "velikih mest za pešce".
Med večjimi svetovnimi mesti imajo Benetke največje ulično omrežje za pešce, ki je popolnoma brez avtomobilov.
Tradicionalna glavna ulica v Kopenhagnu, Stroget, je bila pred skoraj 60 leti spremenjena v ulico za pešce, od takrat pa si mestni načrtovalci še naprej prizadevajo, da bi mesto iz avtomobilske usmerili v bolj pešsko.
Korapi kopenhagenskih načrtovalcev za dosego te preobrazbe vključujejo pretvorbo več ulic v prometnice samo za pešce, spreminjanje parkirišč v javne trge, spodbujanje kolesarjenja kot glavnega načina prevoza in gradnjo do obsega, ki je "gost in nizek", kar pomeni Prednost so nizke, gosto razporejene stavbe.
Ti koraki ponazarjajo načela novega urbanizma, katerega cilj je ustvariti in obnoviti "peš, raznolika, kompaktna mesta, ki omogočajo višjo kakovost življenja z ponujanjem novih možnosti življenja", kot je zapisano na spletnem mestu New Urbanism.
Med mesti v Severni Ameriki med tistimi z najvišjimi ocenami sprehajanja spadajo ameriška mesta New York City (ocena 88), San Francisco, Boston, Philadelphia in Miami.
V Kanadi so bila z najvišjimi rezultati sprehoda mesta Vancouver (z oceno 80), Westmount, Mont Royal, Toronto in Montreal.
V ZDA so bila tranzitu najbolj naklonjena tudi mesta z najvišjimi ocenami sprehajanja, pri čemer so poudarili ugoden učinek urbanega oblikovanja in načrtovanja mest na pohodnost. Na primer, walkscore.com je New York, San Francisco, Boston, okrožje Columbia in Philadelphia ocenil kot 5 najbolj tranzitnim mestom.
Tudi San Francisco in Boston sta se uvrstila med šest najboljših kolesarjem prijaznih mest.
